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Estado:Final
Fecha:martes 20 diciembre 2016
Hora:17:22
Tipo:Silhouette image of generic B722 model; specific model in this crash may look slightly different
Boeing 727-2J0 (F) Advanced
Operador:Aerosucre Colombia
Registración: HK-4544
Numéro de série: 21105/1158
Año de Construcción: 1975-08-22 (41 years 4 months)
Horas Totales de la Célula:60199
Motores: 3 Pratt & Whitney JT8D-15 (HK3)
Tripulación:Fatalidades: 5 / Ocupantes: 6
Pasajeros:Fatalidades: 0 / Ocupantes: 0
Total:Fatalidades: 5 / Ocupantes: 6
Daños en la Aeronave: Destruido
Consecuencias: Written off (damaged beyond repair)
Ubicación:7,5 km (4.7 milles) W of Puerto Carreño-Germán Olano Airport (PCR) (   Colombia)
Fase: Ascenso Inicial (ICL)
Naturaleza:Carga
Aeropuerto de Salida:Puerto Carreño-Germán Olano Airport (PCR/SKPC), Colombia
Aeropuerto de Llegada:Bogotá-Eldorado Airport (BOG/SKBO), Colombia
Número de Vuelo:KRE157
Descripción:
A Boeing 727 cargo plane, operated by Aerosucre Colombia, was destroyed when it crashed shortly after takeoff from Puerto Carreño Airport in Colombia. One of the six crew members survived the accident.
The aircraft arrived at Puerto Carreño at 14:48 hours local time after a cargo flight from Bogotá. Some 20,423 pounds of cargo was offloaded and new cargo was loaded for the return leg to Bogotá. Meanwhile, at 15:00 hours the aircraft became uncontrolled as had been published per Notam.
In the minutes before the planned departure, a Cessna 208 and an Embraer ERJ-170 passenger plane took off from runway 07. The wind at the time was about 010 degrees at 8 knots.
Subsequently the Boeing 727 taxied onto the runway, backtracking to the runway 25 threshold. At the same time the crew worked the respective checklists prior to takeoff and made a blind radio transmission, stating their imminent departure from Puerto Carreño. The aircraft then made a 180° turn and aligned for takeoff. Flaps were set at 30°and 6½ elevator trim units were selected. The flight crew then noted that they did not know the direction and intensity of the wind.
Takeoff was commenced at 17:18 hours.
After travelling the entire length of the 1800 m long runway, the aircraft had not become airborne. It travelled another 95 meters over grass until it struck a section of the perimeter fence. It crossed a road, hit a shed and a tree. The aircraft became airborne, but as a result of the impact, the right hand main landing gear had separated, the trailing inboard right flap was damaged, a loss of power in engine no.3 occurred and a leakage of hydraulic fluid from System A was noticed by the crew.
The aircraft reached a maximum altitude of 790 feet and entered a slight right hand descending turn until it impacted flat terrain, bursting into flames.
The weight and balance manifest of the accident flight was not found among the remains of the aircraft, nor was a copy of it in the company's office. It is presumed that the aircraft took off from Puerto Carreño with 19,820 pounds distributed on 9 pallets. According to the flight plan, there were five persons on board. In fact there was a sixth person on the flight.

A video posted on Youtube in October 2016 shows a takeoff of an Aerosucre Boeing 727 at Puerto Carreño Airport barely clearing the perimeter fence.

Probable Cause:

Causas probables:
Inadecuado planeamiento del vuelo, por parte de la empresa explotadora de la aeronave, y por parte de la tripulación, al no efectuar correctamente los procedimientos de despacho, los cálculos de rendimiento del despegue y la verificación de las limitaciones impuestas por condiciones operacionales del aeródromo de acuerdo a la configuración de la aeronave.
Equivocada toma de decisiones de la tripulación al no considerar un aspecto clave que afectaba el rendimiento de la aeronave, como era el viento de cola predominante a la hora del despegue.
Errónea selección de las velocidades de despegue V1/VR y V2, por parte de la tripulación, correspondientes a una aeronave sin modificación en su sistema de flaps; lo cual conllevó a rotar el avión con cinco nudos más de velocidad, incrementando la carrera de despegue.
Errónea técnica de rotación aplicada por el Piloto, maniobra demorada que extendió aún más la alargada carrera de despegue.
Pérdida de componentes (Tren de aterrizaje, trailing inboard flap derecho) y daños en sistemas funcionales (Pérdida de potencia del motor No.3 y sistema hidráulico) necesarios para el control de la aeronave en vuelo.
Pérdida de control en vuelo generada por asimetrías de sustentación, de potencia y vaciado de los sistemas hidráulicos principales que excedieron la capacidad de la tripulación y le imposibilitaron mantener un adecuado control direccional y estabilidad de la aeronave.

Factores Contribuyentes:
Incumplimiento de los Reglamentos Aeronáuticos por parte de la empresa explotadora de la aeronave, al operar a un aeródromo no apto para la operación del equipo B727-200, el cual, además, no estaba autorizado para ese tipo de aeronaves en las Especificaciones de Operación de la empresa, aprobadas por la Autoridad Aeronáutica.
Falta de estandarización y supervisión de la empresa explotadora de la aeronave, al permitir la operación del equipo B727-200, al cual se le había aplicado una modificación al sistema de flaps, con las tablas de referencia de velocidades correspondientes a la aeronave sin modificar.
Ejecución del despegue con un peso que excedía el valor máximo establecido en las cartas de rendimiento de la aeronave para las condiciones prevalecientes en el aeropuerto Germán Olano.
Omisión de la tripulación al no activar el sistema hidráulico Standby, que quizá hubiera permitido presión hidráulica de emergencia, para retomar el control de la aeronave.
Falta de supervisión de la Autoridad Aeronáutica, que permitió durante varios años la operación del equipo B727-200 de la empresa explotadora de la aeronave en el aeródromo Germán Olano, de Puerto Carreño, cuando las características del aeródromo no lo permitían y sin estar autorizada al explotador la operación del equipo B727-200 en dicho aeródromo.

Accident investigation:
cover
Investigating agency: Aerocivil
Status: Investigation completed
Duration: 1 year and 7 months
Accident number: COL-16-40-GIA
Download report: Final report
Language: Spanish

Fuentes:
» Caracol
» Video of previous Aeroscure B727 takeoff from Puerto Carreño

METAR Weather report:
22:00 UTC / 17:00 local time:
SKPC 202200Z 01008KT 9999 FEW020 SCT200 31/32 A////=

23:00 UTC / 18:00 local time:
SKPC 202300Z 01008KT 9999 FEW020 SCT200 30722 A////


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Aerocivil issued 22 Safety Recommendations

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Fotos

photo of Boeing-727-2J0-HK-4544
accident date: 20-12-2016
type: Boeing 727-2J0 (F) Adv.
registration: HK-4544
photo of Boeing-727-2J0-Adv-6Y-JMA
accident date: 20-12-2016
type: Boeing 727-2J0 Adv.
registration: 6Y-JMA
photo of Boeing-727-2J0-N281KH
accident date: 20-12-2016
type: Boeing 727-2J0 (F) Adv.
registration: N281KH
photo of Boeing-727-2J0-N281KH
accident date: 20-12-2016
type: Boeing 727-2J0 (F) Adv.
registration: N281KH
 

Video, social media

Aircraft history
date registration operator remarks
22 August 1975 6Y-JMA Boeing first flight
29 August 1975 6Y-JMA Air Jamaica delivered
17 June 1984 6Y-JMA Air Jamaica landing accident at Toronto, Canada
January 1985 VR-CMA Air Jamaica new registration
29 Sept. 1987 6Y-JMM Air Jamaica new registration
Jan 1997 N281KH Kitty Hawk Aircargo cargo conversion
10 Jan 2008 HK-4544 Aerosucre registered
20 December 2016 HK-4544 Aerosucre accident after takeoff Puerto Carreño

Map
This map shows the airport of departure and the intended destination of the flight. The line between the airports does not display the exact flight path.
Distance from Puerto Carreño-Germán Olano Airport to Bogotá-Eldorado Airport as the crow flies is 751 km (469 miles).
Accident location: Exact; as reported in the official accident report.

This information is not presented as the Flight Safety Foundation or the Aviation Safety Network’s opinion as to the cause of the accident. It is preliminary and is based on the facts as they are known at this time.
languages: languages

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Boeing 727

  • 1832 built
  • 119th loss
  • 57th accidente fatal
  • 51st worst accident
» safety profile

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