Détails:
During the takeoff on runway 26 and approximately two seconds after the V1 call, the crew heard a loud bang and felt an airframe shudder and considerable vibration, later attributed to an engine stall. The captain called for and initiated a rejected takeoff. The aircraft could not be stopped on the runway, and the nose-wheel gear collapsed as the aircraft rolled through the soft ground beyond the end of the runway. The aircraft came to rest in a nose-down attitude approximately 400 feet off the declared end of the runway. Six passengers were slightly injured during the emergency evacuation of the aircraft.
CAUSES: "Le réacteur no 1 a perdu de la puissance à un moment critique du décollage, et le décollage a été interrompu à un moment et à une vitesse qui n'ont pas permis d'immobiliser l'avion sur la piste. Ont contribué à cet accident une mauvaise identification de la cause de la détonation et un manque de connaissances relatives aux caractéristiques de décrochage compresseur de réacteur. Un délai entre la saisie et l'analyse des données de contrôle d'état du réacteur a contribué à la perte de puissance du réacteur."
| Statuts: | Accident investigation report completed and information captured |
| Date: | jeudi 19 octobre 1995 |
| Heure: | 13:15 PDT |
| Type/Sous-type: |  McDonnell Douglas DC-10-30ER |
| Compagnie: | Canadian Airlines International |
| Immatriculation: | C-GCPF |
| Numéro de série: | 46543/341 |
| Année de Fabrication: | 1980 |
| Heures de vol: | 61289 |
| Moteurs: | 3 General Electric CF6-50C2B |
| Equipage: | victimes: 0 / à bord: 14 |
| Passagers: | victimes: 0 / à bord: 243 |
| Total: | victimes: 0 / à bord: 257 |
| Dégats de l'appareil: | Substantiels |
| Conséquences: | Repaired |
| Lieu de l'accident: | Vancouver International Airport, BC (YVR) ( Canada)
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| Phase de vol: | Au décollage (TOF) |
| Nature: | Transport de Passagers Intern. |
| Aéroport de départ: | Vancouver International Airport, BC (YVR/CYVR), Canada |
| Taipei-Chiang Kai Shek International Airport (TPE/RCTP), Taïwan | |
| Numéro de vol: | 17 |
During the takeoff on runway 26 and approximately two seconds after the V1 call, the crew heard a loud bang and felt an airframe shudder and considerable vibration, later attributed to an engine stall. The captain called for and initiated a rejected takeoff. The aircraft could not be stopped on the runway, and the nose-wheel gear collapsed as the aircraft rolled through the soft ground beyond the end of the runway. The aircraft came to rest in a nose-down attitude approximately 400 feet off the declared end of the runway. Six passengers were slightly injured during the emergency evacuation of the aircraft.
Probable Cause:
CAUSES: "Le réacteur no 1 a perdu de la puissance à un moment critique du décollage, et le décollage a été interrompu à un moment et à une vitesse qui n'ont pas permis d'immobiliser l'avion sur la piste. Ont contribué à cet accident une mauvaise identification de la cause de la détonation et un manque de connaissances relatives aux caractéristiques de décrochage compresseur de réacteur. Un délai entre la saisie et l'analyse des données de contrôle d'état du réacteur a contribué à la perte de puissance du réacteur."
Accident investigation:
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Opérations de secours
TSB issued 1 Safety Recommendation
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Photos
Plan
Ce plan montre l'aéroport de départ ainsi que la supposée destination du vol. La ligne fixe reliant les deux aéroports n'est pas le plan de vol exact.
La distance entre Vancouver International Airport, BC et Taipei-Chiang Kai Shek International Airport est de 9522 km (5952 miles).
La distance entre Vancouver International Airport, BC et Taipei-Chiang Kai Shek International Airport est de 9522 km (5952 miles).
Les informations ci-dessus ne représentent pas l'opinion de la 'Flight Safety Foundation' ou de 'Aviation Safety Network' sur les causes de l'accident. Ces informations prélimimaires sont basées sur les faits tel qu'ils sont connus à ce jour.
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