Status: | Accident investigation report completed and information captured |
Date: | Thursday 30 July 1998 |
Time: | 15:58 |
Type: | Beechcraft 1900D |
Operator: | Proteus Air |
Registration: | F-GSJM |
MSN: | UE-238 |
First flight: | 1996 |
Total airframe hrs: | 3342 |
Engines: | 2 Pratt & Whitney Canada PT6A-67D |
Crew: | Fatalities: 2 / Occupants: 2 |
Passengers: | Fatalities: 12 / Occupants: 12 |
Total: | Fatalities: 14 / Occupants: 14 |
Collision casualties: | Fatalities: 1 |
Aircraft damage: | Damaged beyond repair |
Location: | Baie de Quiberon ( France)
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Phase: | Approach (APR) |
Nature: | Domestic Scheduled Passenger |
Departure airport: | Lyon Satolas Airfield (LYS/LFLL), France |
Destination airport: | Lorient-Lann Bihoué Airport (LRT/LFRH), France |
Flightnumber: | 706 |
Narrative:The Beechcraft was approaching Lorient over the Baie de Quiberon when it collided at 2000 feet with a Cessna 177RG Cardinal (F-GAJE). Both aircraft crashed into the sea, 1,5 km from the 980 feet long cruise ship 'SS Norway' and sank 30-50 feet below the sea level.
The Cessna was on a private flight from the nearby Vannes airfield.
Just prior to the collision the pilot of the Beechcraft had requested permission to modify their flight plan and to descend below 3000 feet in uncontrolled airspace under VFR conditions. This was probably done to take a detour and overfly the cruise ship, which is the biggest ocean liner ever built in France.
The Cardinal pilot was a 69-years old retired Air Inter captain with over 20000 hours of flying time.
Probable Cause:
CAUSES PROBABLES: "L'abordage est dû à labsence de détection visuelle de lautre avion par chacun des deux équipages dans un espace aérien non contrôlé de classe G où lanti-abordage repose exclusivement sur la vigilance extérieure (règle "Voir et Eviter"). La décision de changement de régime de vol et de trajectoire a placé léquipage du Beech 1900D dans une situation de vol improvisée et inhabituelle avec un avion de transport public. Les facteurs contributifs suivants ont été identifiés :
- les pilotes, sur des fréquences différentes, ignoraient leur présence réciproque,
- les pilotes avaient leur attention focalisée sur le paquebot "NORWAY",
- lorganisation de lactivité dans le poste de pilotage du Beech 1900D et lergonomie de celui-ci ne permettaient pas une surveillance efficace, notamment vers l'extérieur du virage,
- les angles morts du Cessna 177 ont probablement masqué à son pilote le Beech 1900D pendant une partie du rapprochement des deux avions,
- la position du soleil a pu gêner le pilote du Cessna 177,
- le Cessna 177 avec son transpondeur éteint ne pouvait pas être visualisé, sur son écran radar, par le contrôleur de Lorient. De ce fait celui-ci na pas pu faire linformation de trafic à léquipage du Beech 1900D."
Accident investigation:
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Investigating agency: | BEA France |
Status: | Investigation completed |
Accident number: | BEA F-JM980730 | Download report: | Final report
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Classification:
Mid air collision
Loss of control
Sources:
» Aviation Week & Space Technology 10.08.1998 (38)
» Le Figaro 31.07.1998 (p.1,7)
Photos
Map
This map shows the airport of departure and the intended destination of the flight. The line between the airports does
not display the exact flight path.
Distance from Lyon Satolas Airfield to Lorient-Lann Bihoué Airport as the crow flies is 683 km (427 miles).
Accident location: Approximate; accuracy within a few kilometers.
This information is not presented as the Flight Safety Foundation or the Aviation Safety Network’s opinion as to the cause of the accident. It is preliminary and is based on the facts as they are known at this time.