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Last updated: 26 November 2021
Estado:Final
Fecha:martes 9 noviembre 1999
Hora:19:03
Tipo:Silhouette image of generic DC93 model; specific model in this crash may look slightly different
McDonnell Douglas DC-9-31F
Operador:TAESA
Registración: XA-TKN
Numéro de série: 47418/570
Año de Construcción: 1970
Horas Totales de la Célula:58000
Ciclos:59000
Motores: 2 Pratt & Whitney JT8D-17A
Tripulación:Fatalidades: 5 / Ocupantes: 5
Pasajeros:Fatalidades: 13 / Ocupantes: 13
Total:Fatalidades: 18 / Ocupantes: 18
Daños en la Aeronave: Destruido
Consecuencias: Written off (damaged beyond repair)
Ubicación:5,3 km (3.3 milles) S of Uruapan Airport (UPN) (   México)
Fase: En ruta (ENR)
Naturaleza:Vuelo Doméstico Programado
Aeropuerto de Salida:Uruapan Airport (UPN/MMPN), México
Aeropuerto de Llegada:Mexico City-Benito Juárez International Airport (MEX/MMMX), México
Número de Vuelo: 725
Descripción:
TAESA flight 725 was a scheduled service from Tijuana to Mexico City with en route stops at Guadalajara and Uruapan. The DC-9-31 was scheduled to depart from Uruapan at 18:25 for the final 45-minute leg to Mexico City. The aircraft took off from runway 20 at 18:59 when 85 passengers had deplaned at Uruapan. Witnesses reported that the airplane assumed a higher than normal nose high attitude as soon as it departed. The airplane impacted the ground in a nose low attitude on a heading of 110 degrees in an avocado grove located on the east side of the departure course, 3.3 DME south of the airport.

Prior to entering service with TAESA June 1998, the aircraft had been used by NASA and was modified to support the reduced-gravity mission. As N650UG completed 193 flights for NASA (TT 436.3 hours) between May 29, 1995 and July 11, 1997.

Probable Cause:

"DESPLOME DE LA AERONAVE, DESPUÉS DE UN DESPEGUE SOBRERROTADO y ASCENSO CON UN ÁNGULO MUY PRONUNCIADO, QUE ORIGINÓ LA PÉRDIDA DE CONTROL, CON DESORIENTACIÓN ESPACIAL (PÉRDIDA DEL HORIZONTE), EN UNA OPERACIÓN DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IFR), EN LA QUE SEGÚN LA TRIPULACIÓN SE PRESENTÓ UNA POSIBLE FALLA DE INDICACIÓN DE ASIMETRÍA EN LAS ALETAS DE BORDE DE ATAQUE (SLATS), DESCUIDANDO LA TRIPULACIÓN EL CONTROL DEL VUELO DE LA AERONAVE."
FACTORES CONTRIBUYENTES

1.- Preparación inadecuada de la información para el despegue por instrumentos (IFR), del aeropuerto de Uruapan y no apegarse a los procedimientos de operación del Manual de Publicaciones de Información Aeronáutica (PIA).
2.- No realizar los procedimientos de las listas de verificación para la operación de la aeronave en sus diferentes fases.
3.- Pérdida de la visión exterior (desorientación espacial), agravada al encender las luces de cabina de vuelo, antes de la carrera de despegue.
4.- Procedimiento inadecuado para la rotación de la aeronave durante el despegue, arrastrando el patin de cola en la pista
5.- Ángulo de ascenso mayor al establecido en el Manual de Operaciones de la aeronave.
6.- Falta de administración de los recursos en la cabina de vuelo (CRM).

Accident investigation:
cover
Investigating agency: SCT Mexico
Status: Investigation completed
Duration: 196 days (7 months)
Accident number: final report
Download report: Final report

Fuentes:
» El Informador
» James P. Withrow
» La Jornada


Fotos

photo of DC-9-31F-N192SA
accident date: 09-11-1999
type: McDonnell Douglas DC-9-31F
registration: N192SA
photo of DC-9-31F-N650UG
accident date: 09-11-1999
type: McDonnell Douglas DC-9-31F
registration: N650UG
 

Map
This map shows the airport of departure and the intended destination of the flight. The line between the airports does not display the exact flight path.
Distance from Uruapan Airport to Mexico City-Benito Juárez International Airport as the crow flies is 309 km (193 miles).
Accident location: Approximate; accuracy within a few kilometers.

This information is not presented as the Flight Safety Foundation or the Aviation Safety Network’s opinion as to the cause of the accident. It is preliminary and is based on the facts as they are known at this time.
languages: languages

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DC-9-30

  • 662 built
  • 62nd loss
  • 35th accidente fatal
  • 29th worst accident (a la hora)
  • 30th worst accident (actualmente)
» safety profile

 México
  • 22nd worst accident (a la hora)
  • 24th worst accident (actualmente)
» safety profile