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Last updated: 26 October 2021
Statuts:Enquête Officielle
Date:lundi 10 janvier 2000
Heure:17:56
Type/Sous-type:Silhouette image of generic SF34 model; specific model in this crash may look slightly different
Saab 340B
Compagnie:Crossair
Immatriculation: HB-AKK
Numéro de série: 340B-213
Année de Fabrication: 1990
Heures de vol:21674
Cycles:20587
Moteurs: 2 General Electric CT7-9B
Equipage:victimes: 3 / à bord: 3
Passagers:victimes: 7 / à bord: 7
Total:victimes: 10 / à bord: 10
Dégats de l'appareil: Détruit
Conséquences: Written off (damaged beyond repair)
Lieu de l'accident:près de Nassenwil (   Suisse)
Phase de vol: En vol (ENR)
Nature:Transport de Passagers Intern.
Aéroport de départ:Zürich-Kloten Airport (ZRH/LSZH), Suisse
Aéroport de destination:Dresden Airport (DRS/EDDC), Allemagne
Numéro de vol:LX498
Détails:
At 17:00 Saab 340 HB-AKK arrived at Zurich, Switzerland following a flight from Guernsey. The aircraft was then prepared for Crossair flight 498 to Dresden. Germany.
Taxi clearance was given at 17:50 and the crew taxied to runway 28. The crew expected to be cleared for a standard instrument departure SID ZUE 1Y. This procedure calls for the aircraft to climb straight ahead heading 280 and then make a left turn to cross overhead the airport at the KLO VOR and then assume a heading of 054° onto airway R234 to the Zurich East (ZUE) beacon.
At 17:54 the aircraft was cleared for takeoff. Takeoff and climb were conducted with flaps at 0 degrees, which is normal for a Saab 340 departing from runway 28. The aircraft climbed normally at 136 knots IAS. After retracting the gear the Flight Director was switched on. While climbing through 2500 feet QNH the crew switched to Zurich Departure Control and were recleared to climb to FL110. At 17:55 the crew were cleared to make a left turn to intercept airway R234. A left turn was initiated, during which the first officer entered a command in the Flight Management System (FMS) to ZUE.
The command "direct to (DTO) – left – ZUE" however was programmed only as "direct to – ZUE". The programming was performed by the first officer alone, without the prescribed monitoring and checking by the captain. The latter was absorbed in manually flying the aircraft.
After having turned left for 7 seconds the captain started a right turn, consistent with Flight Director commands generated by the FMS for a 'direct to ZUE' as the right hand turn was the shortest.
In clouds the aircraft continued a right roll, which at 16:56:14 reached a right bank angle of 65.8°. The first officer advised the captain that the aircraft should actually turn to the left. This was also noted by the Zurich departure controller at 17:56:20, who asked the crew about the direction of the turn. The first officer replied: "Moment please, stand by". Upon which the Departure controller recleared the flight to continue the right turn direct to ZUE. By then the pitch had also decreased rapidly, accompanied by a marked speed increase and the Saab entered a high speed high-rate spiral descent. At 17:56:28 the aircraft crashed in an open field.

Weather reported included temperature 2deg C; dew point 1deg C; 1032 mB wind WNW/3 knots and light drizzle.

Probable Cause:

CAUSES
L’accident est dû à une collision avec le sol après une perte de contrôle de l’avion par l’équipage, provoquée par les éléments suivants :
- L’équipage a réagi de manière inadéquate à la modification, par ATC, de l’autorisation concernant l’itinéraire de départ SID ZUE 1Y.
- Le copilote a programmé une modification de l’itinéraire de départ aux instruments SID ZUE 1Y dans le FMS sans que le commandant ne le lui ait ordonné. Ce faisant, il a omis d’indiquer le sens de rotation.
- Le commandant a renoncé à utiliser l’autopilote pendant la phase intensive du vol de montée, dans des conditions de vol aux instruments.
- Le commandant a engagé l’avion dans une descente en spirale parce qu’il a vraisemblablement perdu son sens de l’orientation spatiale.
- Le copilote a pris des mesures insuffisantes pour empêcher ou rattraper le vol piqué en spirale.
Les facteurs suivants peuvent avoir contribué à l’accident:
- Le commandant est resté fixé sur une interprétation qui lui suggérait que l’avion virait à gauche.
- Dans une situation de stress, le commandant a fait appel à d’anciens modèles de réaction (heuristique) pour interpréter les indicateurs d’assiette et de cap.
- Il est possible que les capacités d’analyse et d’évaluation critique du commandant aient été diminuées sous l’effet de médicaments.
- Après la modification de l’itinéraire de départ aux instruments SID ZUE 1Y, l’équipage a fixé des priorités impropres et les pilotes sont restés concentrés sur leurs tâches individuelles.
- Le commandant n’avait pas été sensibilisé de manière systématique à la conception occidentale des instruments, des systèmes et des procédures dans le cockpit.

Accident investigation:
cover
Investigating agency: BFU Switzerlnd
Status: Investigation completed
Duration: 4 years and 3 months
Accident number: No 1781
Download report: Final report

Sources:
» SKYbrary 


Opérations de secours

BFU Switz. issued 11 Safety Recommendations

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Photos

photo of Saab-340B-
photo of Saab-340B-HB-AKK
accident date: 10-01-2000
type: Saab 340B
registration: HB-AKK
 

Plan
Ce plan montre l'aéroport de départ ainsi que la supposée destination du vol. La ligne fixe reliant les deux aéroports n'est pas le plan de vol exact.
La distance entre Zürich-Kloten Airport et Dresden Airport est de 552 km (345 miles).
Accident location: Exact; as reported in the official accident report.

Les informations ci-dessus ne représentent pas l'opinion de la 'Flight Safety Foundation' ou de 'Aviation Safety Network' sur les causes de l'accident. Ces informations prélimimaires sont basées sur les faits tel qu'ils sont connus à ce jour.
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