| Statuts: | Enquête Officielle |
| Date: | mardi 13 juin 2000 |
| Heure: | 22:50 EDT |
| Type/Sous-type: |  Dassault Falcon 20F |
| Compagnie: | Grand Aire Express |
| Immatriculation: | N184GA |
| Numéro de série: | 266 |
| Année de Fabrication: | 1972 |
| Heures de vol: | 15798 |
| Moteurs: | 2 General Electric CF700-2D2 |
| Equipage: | victimes: 0 / à bord: 2 |
| Passagers: | victimes: 0 / à bord: 0 |
| Total: | victimes: 0 / à bord: 2 |
| Dégats de l'appareil: | Perte Totale |
| Conséquences: | Written off (damaged beyond repair) |
| Lieu de l'accident: | 1 km (0.6 milles) W of Peterborough Airport, ON (YPQ) ( Canada)
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| Phase de vol: | En approche (APR) |
| Nature: | Cargo |
| Aéroport de départ: | Detroit-Willow Run Airport, MI (YIP/KYIP), Etats-Unis d'Amérique |
| Peterborough Airport, ON (YPQ/CYPQ), Canada |
Nearing the Peterborough in IMC, the flight crew received a clearance to conduct an NDB runway 09 approach. The flight crew did not acquire the runway environment during this approach and conducted a missed approach procedure. They obtained another clearance for the same approach from Toronto Area Control Centre. During this approach, the flight crew acquired the runway environment and manoeuvred the aircraft for landing on runway 09. The aircraft touched down near the runway midpoint, and the captain elected to abort the landing. The captain then conducted a left visual circuit to attempt another landing. As the aircraft was turning onto the final leg, the approach became unstabilized, and the flight crew elected to overshoot; however, the aircraft pitched nose-down, banked left, and struck terrain. As it travelled 400 feet through a ploughed farm field, the aircraft struck a tree line and came to rest about 2000 feet before the threshold of runway 09, facing the opposite direction.
Probable Cause:
FAITS ÉTABLIS QUANT AUX CAUSES ET AUX FACTEURS CONTRIBUTIFS:
- Lors de la deuxième approche, le commandant de bord a tenté de poursuivre l'atterrissage, ce qui n'était pas conforme aux procédures d'utilisation normalisées (SOP) de la compagnie ni aux exigences des Federal Aviation Regulations, car l'approche n'était pas stabilisée et la position de l'appareil ne permettait pas de poursuivre l'atterrissage en toute sécurité.
- Après l'atterrissage interrompu, l'équipage de conduite a effectué une approche indirecte de la piste 09 plutôt que la procédure d'approche interrompue prévue.
- Pendant la remise des gaz après la troisième tentative d'atterrissage qui a échoué, il semble que le pilote ait perdu conscience de la situation parce qu'il a été victime d'une illusion somatogravique.
- La mauvaise coordination entre les membres de l'équipage après l'atterrissage interrompu, le manque de planification et de communication en vue de l'approche suivante, le vol dans des conditions météorologiques de vol aux instruments (IMC) de nuit avec peu de repères visuels et la mauvaise surveillance des instruments de bord ont contribué à la perte de conscience de la situation.
Accident investigation:
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Sources:
» TSBPhotos
accident date: 13-06-2000
type: Dassault Falcon 20
registration: PH-ILX
Plan
Ce plan montre l'aéroport de départ ainsi que la supposée destination du vol. La ligne fixe reliant les deux aéroports n'est pas le plan de vol exact.
La distance entre Detroit-Willow Run Airport, MI et Peterborough Airport, ON est de 470 km (294 miles).
La distance entre Detroit-Willow Run Airport, MI et Peterborough Airport, ON est de 470 km (294 miles).
Les informations ci-dessus ne représentent pas l'opinion de la 'Flight Safety Foundation' ou de 'Aviation Safety Network' sur les causes de l'accident. Ces informations prélimimaires sont basées sur les faits tel qu'ils sont connus à ce jour.
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