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Last updated: 23 January 2022
Statuts:Enquête Officielle
Date:jeudi 16 décembre 2004
Heure:20:00
Type/Sous-type:Silhouette image of generic SH36 model; specific model in this crash may look slightly different
Shorts 360-300
Compagnie:Air Cargo Carriers
Immatriculation: N748CC
Numéro de série: SH.3748
Année de Fabrication: 1988-11-29 (16 years )
Moteurs: 2 Pratt & Whitney Canada PT6A-67R
Equipage:victimes: 0 / à bord: 2
Passagers:victimes: 0 / à bord: 0
Total:victimes: 0 / à bord: 2
Dégats de l'appareil: Substantiels
Conséquences: Written off (damaged beyond repair)
Lieu de l'accident:Oshawa Municipal Airport, ON (YOO) (   Canada)
Phase de vol: A l'atterrissage (LDG)
Nature:Cargo
Aéroport de départ:Toledo (unknown airport), OH, Etats-Unis d'Amérique
Aéroport de destination:Oshawa Municipal Airport, ON (YOO/CYOO), Canada
Numéro de vol:2917
Détails:
The first officer was the pilot flying for the flight from Toledo to Oshawa. The crew were cleared for a localizer backcourse runway 30 approach. The flight crew members were given radar vectors and then cleared for the straight-in approach. During the approach, the first officer had difficulty maintaining the backcourse localizer, and the captain took control when the aircraft was 3 to 4 miles from touchdown. While descending on the approach, the flight crew selected 15° of flap and maintained VREF + 10 knots, that is 110 knots indicated airspeed (KIAS). At approximately 440 feet above ground level, the flight crew observed the runway edge lights to the right of the aircraft. The captain realigned the aircraft to the runway centreline and continued the approach. The aircraft touched down approximately one-third of the way down the runway. After touchdown, the captain selected full reverse. He noted that the rate of deceleration was slower than expected and observed the end of the runway approaching. After 5 to 8 seconds of full-reverse application, he called for a go-around, and the power levers were advanced to maximum takeoff power. With little runway remaining and without referencing the airspeed indicator, the captain rotated to a takeoff attitude; the aircraft became airborne prior to the end of the runway. The captain attempted to fly the missed approach; however, after the aircraft flew past level terrain at the end of the runway, it descended and the tail struck the airport perimeter fence. The aircraft flew over a marshy area, the landing gear struck rising, hilly terrain, and the aircraft then struck a line of forestation, coming to an abrupt stop. The cockpit area was wedged between two cedar trees.

Probable Cause:

FAITS ÉTABLIS QUANT AUX CAUSES ET AUX FACTEURS CONTRIBUTIFS:
1. L'équipage a planifié et effectué un atterrissage sur une piste qui n'offrait pas la distance d'atterrissage requise.
2. Il est fort probable que l'équipage de conduite n'avait pas consulté le tableau des performances du manuel de vol intitulé « Effect of a Slippery Surface on Landing Distance Required » (effet d'une surface glissante sur la distance d'atterrissage requise), lequel lui aurait permis d'établir que l'atterrissage de l'avion volets sortis à 15º sur la piste couverte de neige et longue de 4000 pieds n'était pas approprié.
3. Après avoir effectué un atterrissage long sur la piste couverte de neige et mis pleine puissance inverse, le commandant de bord a tenté une remise des gaz. Il a mis l'avion en cabré pour le placer dans une assiette de décollage, et ce dernier s'est envolé dans l'effet de sol à une vitesse inférieure à la normale.
4. La puissance et la vitesse de l'avion étaient insuffisantes pour que ce dernier monte, et il est demeuré dans l'effet de sol jusqu'à ce qu'il heurte la clôture périphérique de l'aéroport, le relief ascendant et une rangée de gros cèdres.
5. L'équipage de conduite a effectué une approche volets sortis à 15º en se basant sur un avis de la compagnie, lequel était conforme à un message à tous les exploitants (AOM) publié par l'avionneur qui stipulait de ne pas utiliser le braquage des volets à 30º. Le 20 octobre 2004, cet AOM avait été remplacé par l'AOM no SD006/04, lequel annulait toute interdiction potentielle quant au braquage des volets.

Accident investigation:
cover
Investigating agency: TSB Canada
Status: Investigation completed
Accident number: A04O0336
Download report: Final report

Sources:
» NTSB


Photos

photo of Shorts-360-300-D-CFXC
accident date: 16-12-2004
type: Shorts 360-300
registration: D-CFXC
 
Les informations ci-dessus ne représentent pas l'opinion de la 'Flight Safety Foundation' ou de 'Aviation Safety Network' sur les causes de l'accident. Ces informations prélimimaires sont basées sur les faits tel qu'ils sont connus à ce jour.
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