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Last updated: 8 December 2021
Statuts:Enquête Officielle
Date:vendredi 16 novembre 2012
Heure:05:25
Type/Sous-type:Silhouette image of generic A30B model; specific model in this crash may look slightly different
Airbus A300B4-203F
Opérant pour:DHL Aviation
Loué à :Air Contractors
Immatriculation: EI-EAC
Numéro de série: 250
Année de Fabrication: 1983-05-31 (29 years 6 months)
Moteurs: 2 General Electric CF6-50C2
Equipage:victimes: 0 / à bord: 3
Passagers:victimes: 0 / à bord: 0
Total:victimes: 0 / à bord: 3
Dégats de l'appareil: Substantiels
Conséquences: Written off (damaged beyond repair)
Lieu de l'accident:Bratislava-M. R. Stefánik Airport (BTS) (   Slovakie)
Phase de vol: A l'atterrissage (LDG)
Nature:Cargo
Aéroport de départ:Leipzig Airport (LEJ/EDDP), Allemagne
Aéroport de destination:Bratislava-M. R. Štefánik Airport (BTS/LZIB), Slovakie
Numéro de vol:6321
Détails:
A Airbus A300B4-203F cargo plane sustained damage in a landing accident at Bratislava-M. R. Stefánik Airport (BTS), Slovakia. The three crew members were not injured.
The crew took off from Leipzig Airport (LEJ), Germany at 04:38 bound for Bratislava. The flight of around 45 minutes took place without incident and the crew was cleared for an ILS approach to runway 22. The captain was pilot flying.
During the descent, the controller informed the crew that the wind was from 120° at 7 kt. The ILS 22 approach was stable.
At 05:25, the main landing gear touched down about 700 metres from the threshold of runway 22. After about 360 metres of the landing run, the crew felt some violent vibrations, which increased as the speed decreased. The airplane veered off to the left. The crew applied heavy braking and tried in vain to use the nosewheel steering.
At less than 45 kt, the airplane exited the runway to the left about 800 metres after nosewheel touchdown. The nose gear struck a recessed concrete inspection pit and collapsed. The airplane slid for a few dozen metres before coming to a stop. The crew evacuated the aeroplane.

Probable Cause:

Conclusion
L’installation incorrecte d’une ou plusieurs rondelles sur l’axe de liaison du compas du train avant n’a pas permis de freiner efficacement l’écrou de l’axe. Le dévissage et la désolidarisation de ce dernier en service est à l’origine de la perte de la dirigeabilité du train avant. Libre sur son axe, le boggie du train avant s’est engagé dans un mouvement oscillatoire (shimmy) qui a fait dévier l’avion vers la gauche. L’avion est sorti de piste et le train avant s’est rompu lors de la collision avec un regard en béton permettant l’accès aux câblages électriques du balisage de piste.
La sortie de piste est due au remontage incorrect et non-détecté de la liaison du compas du train avant.
Malgré la présence d’un schéma détaillé, l’absence d’indication claire et détaillée dans le texte de l’AMM du constructeur, permettant à l’opérateur de s’assurer que le montage est correct, a contribué au remontage incorrect.
La rupture du train avant est due à la collision avec un obstacle dans la bande aménagée.
L’absence de réglementation, imposant que les aménagements à proximité immédiate d’une piste ou d’un prolongement d’arrêt soient conçus de manière à limiter au maximum les risques d’endommagement des avions en cas de sortie de piste, a contribué à l’accident.

Accident investigation:
cover
Investigating agency: BEA
Status: Investigation completed
Duration: 289 days (10 months)
Accident number: ei-c121116
Download report: Final report

Sources:
» SKYbrary 


Photos

photo of Airbus-A300B4-203F-EI-EAC
accident date: 16-11-2012
type: Airbus A300B4-203F
registration: EI-EAC
photo of Airbus-A300B4-203F-EI-EAC
accident date: 16-11-2012
type: Airbus A300B4-203F
registration: EI-EAC
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accident date: 16-11-2012
type: Airbus A300B4-203F
registration: EI-EAC
 

Video, social media

Plan
Ce plan montre l'aéroport de départ ainsi que la supposée destination du vol. La ligne fixe reliant les deux aéroports n'est pas le plan de vol exact.
La distance entre Leipzig Airport et Bratislava-M. R. Štefánik Airport est de 504 km (315 miles).

Les informations ci-dessus ne représentent pas l'opinion de la 'Flight Safety Foundation' ou de 'Aviation Safety Network' sur les causes de l'accident. Ces informations prélimimaires sont basées sur les faits tel qu'ils sont connus à ce jour.
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Airbus A300

  • 561 built
  • 32ème loss
» safety profile

 Slovakie
  • le accident 12ème le plus grave (à ce moment là)
  • le accident 14ème le plus grave (en ce moment)
» safety profile